{"id":2133,"date":"2013-01-11T10:20:32","date_gmt":"2013-01-11T08:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/?p=2133"},"modified":"2015-08-07T12:19:07","modified_gmt":"2015-08-07T10:19:07","slug":"capsule-resource-management","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2013\/01\/capsule-resource-management\/","title":{"rendered":"Capsule Resource Management"},"content":{"rendered":"<p><em>Article par Thomas Pesquet<\/em><\/p>\n<p>Une tarte et une pinte. Une pinte de bi\u00e8re britannique, pour \u00eatre pr\u00e9cis, ti\u00e8de et sans bulles comme c&rsquo;est cens\u00e9 \u00eatre, et servies dans un pub anglais confortable, assis suffisamment proche de la chemin\u00e9e pour que les flammes me r\u00e9chauffent un petit peu de la temp\u00e9rature\u00a0fra\u00eeche\u00a0de l&rsquo;ext\u00e9rieur (apr\u00e8s tout, c&rsquo;est Mai au Cheshire, donc je peux \u00eatre content avec 8 degr\u00e9s Celsius). Qu&rsquo;est-ce que cela a \u00e0 voir avec le CRM ? Tout. Je vais expliquer. Mais qu&rsquo;est-ce que le CRM, pour commencer ?<\/p>\n<div id=\"attachment_5308\" style=\"width: 234px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-Repas-Thomas.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5308\" class=\"wp-image-5308 \" title=\"Cheshire's Reviving Menu (Menu Revigorant du Cheshire), or CRM (Credit : Thomas Pesquet)\" src=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-Repas-Thomas.jpg\" alt=\"Cheshire's Reviving Menu (Menu Revigorant du Cheshire), or CRM (Credit : Thomas Pesquet)\" width=\"224\" height=\"300\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5308\" class=\"wp-caption-text\">Cheshire&rsquo;s Reviving Menu (Menu Revigorant du Cheshire), or CRM (Credit : Thomas Pesquet)<\/p><\/div>\n<p>Ne vous inquietez pas, je ne vais pas commencer une le\u00e7on th\u00e9orique ici, et je parlerai de nouveau de la bi\u00e8re, juste pour conserver votre attention&#8230;<\/p>\n<p>CRM a de nombreuses significations, de Certified Risk Manager (ndlt : gestionnaire de risques certifi\u00e9) \u00e0 Centre de Recherches Math\u00e9matiques ou Cis-Regulatory Module (ndlt : une partie de l&rsquo;ADN), en passant par Courtesy Reply Mail (ndlt : un type de courrier d&rsquo;entreprise), selon votre champ d&rsquo;expertise.<\/p>\n<p>Ce qui nous int\u00e9resse, cependant, est le Cockpit Resource Management (Gestion des Ressources du Cockpit) et son d\u00e9riv\u00e9 le Crew Resource Management (Gestion des Resources de l&rsquo;\u00e9quipage). Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9e en 1979, apr\u00e8s que des personnes r\u00e9alisant des statistiques se sont rendu compte que les erreurs humaines jouaient un r\u00f4le dans presque tous les accidents a\u00e9riens majeurs, et \u00e0 juste titre : d&rsquo;apr\u00e8s le mod\u00e8le du \u00ab\u00a0fromage suisse\u00a0\u00bb de James Reason, dans notre monde d&rsquo;avions de ligne modernes complexes, un accident n&rsquo;arrive que lorsqu&rsquo;un grand nombre de facteurs diff\u00e9rents s&rsquo;alignent et lorsqu&rsquo;un risque r\u00e9ussit \u00e0 franchir toutes les couches de s\u00e9curit\u00e9. La derni\u00e8re et sans conteste la plus importante de celles-ci concerne les jugements et les actions des pilotes.<\/p>\n<ul>\n<li>Comme dans : \u00ab\u00a0habituellement le temps \u00e9tait toujours beau, mais aujourd&rsquo;hui un fort brouillard couvrait le terrain d&rsquo;aviation\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li>\u00ab\u00a0et cet avion est cens\u00e9 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 pour g\u00e9rer une visibilit\u00e9 basse mais ce jour-l\u00e0 l&rsquo;\u00e9quipement est tomb\u00e9 en panne\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li>\u00ab\u00a0ce qui n&rsquo;aurait pas pos\u00e9 probl\u00e8me si les contr\u00f4leurs avaient \u00e9t\u00e9 plus \u00e0 l&rsquo;aise avec la langue anglaise ou \u00e9quip\u00e9s avec un radar de surface, mais cet a\u00e9roport n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour g\u00e9rer des vols internationaux, uniquement des vols domestiques\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li>\u00ab\u00a0c&rsquo;est pourquoi ce jour-l\u00e0, lorsque le principal a\u00e9roport de la ville avait ferm\u00e9 quelques heures auparavant, tous les vols ont \u00e9t\u00e9 rerout\u00e9s ici, ce qui a rendu un si petit a\u00e9roport incroyablement bond\u00e9 et les avions ont d\u00fb faire marche arri\u00e8re sur la piste, ce qui ne se fait habituellement pas.\u00a0\u00bb<\/li>\n<li>\u00ab\u00a0mais tout ceci n&rsquo;aurait pas caus\u00e9 d&rsquo;accident si les pilotes avaient imagin\u00e9 une seconde que ce qu&rsquo;ils pensaient n&rsquo;\u00e9tait pas en r\u00e9alit\u00e9 une autorisation de d\u00e9collage\u00a0\u00bb [1].<\/li>\n<\/ul>\n<p>Voil\u00e0 : tous les trous align\u00e9s : m\u00e9t\u00e9o + \u00e9quipement + environnement + proc\u00e9dures + jugement des pilotes, quelle co\u00efncidence improbable, n&rsquo;importe laquelle de ces couches de s\u00e9curit\u00e9 aurait sauv\u00e9 la situation, mais parfois le destin joue des tours m\u00eame au moyen de transport le plus s\u00fbr&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_5306\" style=\"width: 512px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-swisscheese.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5306\" class=\"size-full wp-image-5306 \" src=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-swisscheese.png\" alt=\"Faites attention lorsque tous les trous s'alignent\" width=\"502\" height=\"362\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5306\" class=\"wp-caption-text\">Faites attention lorsque tous les trous s&rsquo;alignent<\/p><\/div>\n<p>Alors oui, l&rsquo;erreur humaine est toujours une partie de la cha\u00eene d\u2019\u00e9v\u00e9nements qui conduit \u00e0 l&rsquo;accident, uniquement parce que les pilotes, les militaires ou les civils sont la derni\u00e8re couche de s\u00e9curit\u00e9, la couche la moins s\u00fbre; on les met dans une situation dans laquelle en fin de compte, m\u00eame si tout le reste \u00e9choue, ils ont une chance, m\u00eame infime, de r\u00e9cup\u00e9rer et sauver la journ\u00e9e : ils sont toujours la derni\u00e8re barri\u00e8re.<\/p>\n<p>Et ne vous m\u00e9prenez pas, vous ne lisez pas un plaidoyer pour donner aux pilotes le cr\u00e9dit qu&rsquo;ils m\u00e9ritent dans notre monde moderne o\u00f9 les gens pensent qu&rsquo;ils ne font que pousser ces deux gros boutons \u00e9tiquet\u00e9s \u00ab\u00a0d\u00e9collage\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0atterrissage\u00a0\u00bb et que l&rsquo;ordinateur s&rsquo;occupe du reste, mais il faut se rendre compte que m\u00eame si parfois ils ne peuvent pas prendre les mesures requises par la situation, dans 99% des cas, cette derni\u00e8re couche bloque efficacement ces quelques risques qui ont conduit \u00e0 cela, ce dont bien s\u00fbr le public n&rsquo;entend jamais parler, sp\u00e9cialement parce que ces jours-l\u00e0 rien de mal ne s&rsquo;est produit.<\/p>\n<p>Alors comment rendre cette derni\u00e8re couche aussi r\u00e9sistante que possible ? Les comp\u00e9tences techniques des pilotes sont d\u00e9j\u00e0 bien entra\u00een\u00e9es, mais la NASA (chose int\u00e9ressante) a r\u00e9alis\u00e9 en 1979 que ce n&rsquo;\u00e9tait pas juste une question de comp\u00e9tences techniques : la communication \u00e9tait un facteur important, ainsi que le leadership, le travail d&rsquo;\u00e9quipe, la prise de d\u00e9cision, la conscience de la situation, la gestion de la fatigue et la r\u00e9sistance au stress.<\/p>\n<p>Les universit\u00e9s se sont empar\u00e9es de ce nouveau champ de recherche, et tr\u00e8s vite le CRM a fait partie de tous les cursus de formation des \u00e9quipages, d&rsquo;abord aux US, puis partout dans le monde. Sont apparus des outils comme des instructions structur\u00e9es pour transmettre l&rsquo;information et toujours conserver une trace de la situation lorsqu&rsquo;on partage un m\u00eame projet d&rsquo;action en tant qu&rsquo;\u00e9quipage. Les pannes ou les \u00e9v\u00e9nements inattendus commenc\u00e8rent \u00e0 \u00eatre trait\u00e9s de telle mani\u00e8re que chaque membre d&rsquo;\u00e9quipage avait la chance de pouvoir exprimer son opinion, peu importe qu&rsquo;il y ait un gradient d&rsquo;autorit\u00e9 et d&rsquo;exp\u00e9rience dans le cockpit. Les officiers juniors \u00e9taient maintenant encourag\u00e9s \u00e0 d\u00e9fendre leur point de vue, et les compagnies a\u00e9riennes ont fait en sorte qu&rsquo;ils ne soient pas bl\u00e2m\u00e9s pour leurs d\u00e9saccords avec les officiers seniors. Des m\u00e9thodes pour prendre des d\u00e9cisions efficaces dans un temps restreint ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es, etc&#8230; Et sans surprise, les compagnies a\u00e9riennes sont devenues de plus en plus s\u00fbres[2].<\/p>\n<div id=\"attachment_5303\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-Air-travel-is-getting-safer-all-the-time.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5303\" class=\" wp-image-5303\" title=\"F\u00e9licitations aux voyages a\u00e9riens qui deviennent de plus en plus s\u00fbrs\" src=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-Air-travel-is-getting-safer-all-the-time.jpg\" alt=\"F\u00e9licitations aux voyages a\u00e9riens qui deviennent de plus en plus s\u00fbrs\" width=\"300\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5303\" class=\"wp-caption-text\">F\u00e9licitations aux voyages a\u00e9riens qui deviennent de plus en plus s\u00fbrs<\/p><\/div>\n<p>Alors tout cela c&rsquo;est tr\u00e8s bien, et je suis s\u00fbre qu&rsquo;en tant que passager occasionnel vous en \u00eates tr\u00e8s content, mais qu&rsquo;est-ce que cela a \u00e0 voir avec une tarte et une pinte&#8230;et avec les vols spatiaux habit\u00e9s ?<\/p>\n<p>Comme le CRM \u00e9tait maintenant une partie bien \u00e9tablie de la formation des membres d&rsquo;\u00e9quipage, il a commenc\u00e9 \u00e0 se r\u00e9pandre dans les autres activit\u00e9s aux environnements complexes et \u00e0 haut-risque. Les pompiers ont pris la rel\u00e8ve. L&rsquo;industrie nucl\u00e9aire est devenu un utilisateur avide des m\u00e9thodes et des outils de CRM. Les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 des plates-formes p\u00e9troli\u00e8res sont fortement impr\u00e9gn\u00e9es par le CRM. Il y a aujourd&rsquo;hui une tendance dans la chirurgie m\u00e9dicale pour utiliser de plus en plus ces techniques. Et ainsi de suite. Et le vol spatial, comme extension naturelle du vol a\u00e9rien, ne pouvait pas ignorer plus longtemps la tendance.<\/p>\n<p>Nos missions sont aujourd&rsquo;hui de plus en plus longues. Le standard est de 6 mois dans l&rsquo;ISS, le futur verra sans aucun doute des missions interplan\u00e9taires encore plus longues. Vous ne pouvez pas vous permettre d&rsquo;avoir un manque de communication, des prises de d\u00e9cisions partiales, une faible conscience de la situation et un mauvais travail d&rsquo;\u00e9quipe etc.., pour des missions aussi longues dans des environnements aussi difficiles. Quels que soient les \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb comportements avec lesquels vous vous en tirez pour un vol d&rsquo;une heure, n&rsquo;imaginez m\u00eame pas les reproduire pour une mission spatiale.<\/p>\n<div id=\"attachment_5304\" style=\"width: 315px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-astronaut_selection_brochure_front_page_medium.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5304\" class=\"size-full wp-image-5304\" title=\"CRM et com\u00e9tences g\u00e9n\u00e9rales vous m\u00e8neront dans l'espace\" src=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-astronaut_selection_brochure_front_page_medium.jpg\" alt=\"CRM et com\u00e9tences g\u00e9n\u00e9rales vous m\u00e8neront dans l'espace\" width=\"305\" height=\"318\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5304\" class=\"wp-caption-text\">CRM et com\u00e9tences g\u00e9n\u00e9rales vous m\u00e8neront dans l&rsquo;espace<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: left;\">Alors aujourd&rsquo;hui, nous s\u00e9lectionnons l&rsquo;\u00e9quipage en fonction de leurs pr\u00e9dispositions psychologiques au travail d&rsquo;\u00e9quipe, nous testons leur prise de d\u00e9cisions, leur leadership et leurs communications et nous les formons. Dans le simulateur, dans la salle de classe, sous l&rsquo;eau, en isolation en <a title=\"Concordia\" href=\"http:\/\/www.esa.int\/Our_Activities\/Human_Spaceflight\/Concordia\" target=\"_blank\">Antarctique<\/a>, dans des r\u00e9gions <a title=\"Tout ce que j\u2019ai besoin de savoir pour aller dans l\u2019espace je l\u2019ai appris en Alaska\" href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2012\/10\/tout-ce-que-jai-besoin-de-savoir-pour-aller-dans-lespace-je-lai-appris-en-alaska\" target=\"_blank\">sauvages<\/a>, dans la <a title=\"Survivre \u00e0 l\u2019hiver russe\" href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2012\/01\/survivre-a-lhiver-russe\" target=\"_blank\">neige russe<\/a>, ou dans les <a title=\"CAVES 1er jour d\u2019entra\u00eenement\" href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2012\/10\/caves-1er-jour-dentrainement\" target=\"_blank\">grottes de Sardaigne<\/a>. Ils doivent, nous devons, faire face \u00e0 l&rsquo;inattendu. Nous devrons r\u00e9agir en tant qu&rsquo;\u00e9quipe. Peu importe qui est le plus intelligent ou le plus rapide : le rendement d&rsquo;une \u00e9quipe ne peut pas \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 celui de son membre le plus lent. Comme il s&rsquo;\u00e9largit en port\u00e9e et en reconnaissance, le CRM est pass\u00e9 de Cockpit Resource Management \u00e0 Crew Resource Management puis \u00e0 Company Resource Management&#8230; Il devient maintenant Capsule Resource Management!<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8T8-Csf4ThM\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>CAVES 2011: Consultez \u00e9galement CAVES 2012 et NEEMO sur Youtube<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Et voil\u00e0 pourquoi j&rsquo;\u00e9tais \u00e0 Cheshire, en particulier : \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 qualifi\u00e9 comme instructeur de qualification de Type dans le monde de l&rsquo;aviation, j&rsquo;y ai suivi une formation d&rsquo;instructeur de CRM, conjointement avec des pilotes du monde entier, militaires ou civiles, \u00e0 voilure fixe ou tournante, pour am\u00e9liorer encore plus ma connaissance de ces concepts, et pour aider \u00e0 faire passer le message dans l&rsquo;industrie spatiale. Apr\u00e8s tout, le CRM a pour origine les transports a\u00e9riens civils, il est tout \u00e0 fait normal qu&rsquo;un ex-pilote commercial fasse sa part. Et pendant mon s\u00e9jour dans ce ravissant petit coin de l&rsquo;Angleterre, pendant qu&rsquo;Andy \u00e9tait entrain de se pr\u00e9parer pour se rendre sous terre pour la mission CAVES, que Samantha s&rsquo;\u00e9quipait pour la mission NOLS, Tim \u00e9tait sous l&rsquo;eau \u00e0 10 miles des c\u00f4tes de Floride pour la mission <a title=\"NEEMO 16\u2026Travail d\u2019\u00e9quipe !\" href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2012\/06\/neemo-16-travail-dequipe\" target=\"_blank\">NEEMO<\/a>. Cela montre juste combien, de nos jours, l&rsquo;accent est mis sur le CRM et le HBP (Human Behaviour and Performance = Performance et Comportement Humain) pour l&rsquo;entra\u00eenement des \u00e9quipes spatiales. Et tandis que Tim \u00e9tait depuis un moment avec ses co\u00e9quipiers dans cet environnement chaud et humide, avec seulement de la nourriture en boite et du coca chaud dans leur habitat sous-marin, j&rsquo;ai pris la photo montr\u00e9e au d\u00e9but de cet article et je la lui ai envoy\u00e9e. Pour s\u00fbr, la communication est une partie du CRM, et \u00e0 juste titre, mais on pourrait dire qu&rsquo;un peu de motivation ne fait pas de mal&#8230;[3]<\/p>\n<p>[1] Toute ressemblance avec lieu d&rsquo;accident r\u00e9el, vivant ou mort, n&rsquo;est pas une pure co\u00efncidence : voyez <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Catastrophe_de_T%C3%A9n%C3%A9rife\" target=\"_blank\">la catastrophe de T\u00e9n\u00e9rife<\/a>. Aucune panne d&rsquo;\u00e9quipement n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans l&rsquo;accident r\u00e9el, c&rsquo;est ajout\u00e9 ici dans la discussion uniquement pour illustrer le mod\u00e8le fromage suisse de James Reason.<br \/>\n[2] Bien s\u00fbr, la technologie a \u00e9galement grandement contribu\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des transports a\u00e9riens.<br \/>\n[3] Juste apr\u00e8s avoir re\u00e7u cette photo lorsqu&rsquo;il vivait sous l&rsquo;eau, Tim s&rsquo;est veng\u00e9 de moi (et d&rsquo;Andy) d&rsquo;une belle fa\u00e7on : voyez <a title=\"#Shenanigans09\" href=\"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2012\/08\/shenanigans09\">comment<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<pre><em>Cet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Thomas Pesquet, l\u2019un des six astronautes recrut\u00e9s par l\u2019Agence Spatiale Europ\u00e9enne en 2009. Leur groupe a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 les Shenanigans. Vous pourrez lire la version originale de cet article en anglais sur le site de l\u2019ESA ici :\u00a0<a href=\"http:\/\/blogs.esa.int\/astronauts\/2013\/01\/10\/capsule-ressource-management\/\" target=\"_blank\">Capsule Resource Management<\/a><\/em><\/pre>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Article par Thomas Pesquet Une tarte et une pinte. Une pinte de bi\u00e8re britannique, pour \u00eatre pr\u00e9cis, ti\u00e8de et sans bulles comme c&rsquo;est cens\u00e9 \u00eatre, et servies dans un pub anglais confortable, assis suffisamment proche de la chemin\u00e9e pour que les flammes me r\u00e9chauffent un petit peu de la temp\u00e9rature\u00a0fra\u00eeche\u00a0de l&rsquo;ext\u00e9rieur (apr\u00e8s tout, c&rsquo;est Mai au Cheshire, donc je peux \u00eatre content avec 8 degr\u00e9s Celsius). Qu&rsquo;est-ce que cela a \u00e0 voir avec le CRM ? Tout. Je vais expliquer.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5308,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[200],"tags":[245,274,298,300,306,923,417,456,461,587],"class_list":["post-2133","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shenanigans","tag-aviation","tag-caves","tag-communication","tag-concordia","tag-crm","tag-shenanigans","tag-leadership","tag-neemo","tag-nols","tag-thomas-pesquet"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/20130111-Repas-Thomas.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4aZXT-yp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2133"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8684,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2133\/revisions\/8684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}