{"id":3158,"date":"2013-09-15T20:34:51","date_gmt":"2013-09-15T18:34:51","guid":{"rendered":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/?p=3158"},"modified":"2014-01-08T09:14:52","modified_gmt":"2014-01-08T08:14:52","slug":"l-494","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2013\/09\/l-494\/","title":{"rendered":"L-494 : \u00c7a tuera certainement le feu !"},"content":{"rendered":"

L-494 : Jeudi 25 Juillet 2013<\/strong><\/p>\n

Dernier jour d’entra\u00eenement \u00e0 Star City pour ce voyage et \u00e7a va \u00eatre une nouvelle journ\u00e9e compl\u00e8te dans les simulateurs Soyouz !<\/p>\n

D’abord une s\u00e9ance d’approche manuelle, dans laquelle Anton va s’exercer \u00e0 piloter le Soyouz manuellement d’une distance de quelques kilom\u00e8tres \u00e0 environ 100 m\u00e8tres en face du port d’amarrage. En tant qu’ing\u00e9nieur de vol, je vais l’aider depuis le module orbital en mesurant la vitesse et la distance avec un t\u00e9l\u00e9m\u00e8tre laser.<\/p>\n

Puis ce sera mon tour aux commandes. J’aurai une s\u00e9ance solo sur l’amarrage manuel, o\u00f9 je vais m’exercer \u00e0 amarrer le Soyouz \u00e0 partir de 400 m\u00e8tres – c’est ce qu’on appelle le close-range (faible port\u00e9e).<\/p>\n

L’apr\u00e8s-midi va \u00eatre… chaud ! A un moment donn\u00e9 au cours de notre s\u00e9ance d’entra\u00eenement dans le simulateur Soyouz la fum\u00e9e va commencer \u00e0 affluer dans le module de descente venant de l’arri\u00e8re des panneaux de contr\u00f4le. Non pas que la fum\u00e9e aurait n\u00e9cessairement afflu\u00e9 de cette direction dans la vie r\u00e9elle, mais le simulateur a bien s\u00fbr quelques mod\u00e8les de comportement connus. Nous allons couper tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques mais j’ai le sentiment que, comme \u00e0 chaque fois, cela ne r\u00e9soudra pas le probl\u00e8me dans notre sc\u00e9nario. Il ne nous restera donc plus qu’une solution : retirer toute l’atmosph\u00e8re. \u00c7a tuera certainement le feu !<\/p>\n

Une fois que chacun a enfil\u00e9 sa combinaison pressuris\u00e9e Sokol et que les combinaisons ont pass\u00e9 le test de fuite, nous allons d\u00e9pressuriser la capsule et commencer \u00e0 travailler sur les proc\u00e9dures pour organiser la descente d’urgence. A ce moment-l\u00e0, nous jouons contre la montre : les combinaisons sont reli\u00e9es aux r\u00e9servoirs d’oxyg\u00e8ne et ils peuvent nous maintenir en vie pour une paire d’heures. C’est beaucoup de temps pour organiser la mise \u00e0 feu de freinage qui nous ram\u00e8nera dans l’atmosph\u00e8re, mais il n’y a certainement aucune marge pour une deuxi\u00e8me tentative.<\/p>\n

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Cette note est la suite d\u2019une longue s\u00e9rie de notes de Samantha Cristoforetti qui a entrepris l\u2019\u00e9criture d\u2019un journal de bord quotidien qui la m\u00e8nera au jour de son lancement, pour le moment pr\u00e9vu le 30 novembre 2014.<\/em><\/pre>\n
La version anglaise (originale) peut \u00eatre consult\u00e9e sur\u00a0son compte Google+<\/a>\u00a0et la traduction italienne sur le site\u00a0AstronautiNEWS<\/a>. Toutes les photos post\u00e9es sont sa propri\u00e9t\u00e9 et proviennent de son journal de bord sur son compte Google+.<\/em><\/pre>\n
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