{"id":4959,"date":"2013-12-11T15:05:14","date_gmt":"2013-12-11T14:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/?p=4959"},"modified":"2016-03-15T08:33:05","modified_gmt":"2016-03-15T07:33:05","slug":"l-349-quand-tout-le-reste-tombe-en-panne-comment-savoir-la-distance-et-la-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spacetux.org\/cpamoa\/2013\/12\/l-349-quand-tout-le-reste-tombe-en-panne-comment-savoir-la-distance-et-la-vitesse\/","title":{"rendered":"L-349 : Quand tout le reste tombe en panne, comment savoir la distance et la vitesse ?"},"content":{"rendered":"

L-349 : Mardi 11 d\u00e9cembre 2013<\/strong><\/p>\n

Aujourd’hui, j’ai effectu\u00e9 des approches et des amarrages manuels suppl\u00e9mentaires !<\/p>\n

\"Commandes<\/a><\/p>\n

Voici un gros plan des instruments que nous utilisons. j’ai parl\u00e9 dans l’article L-352<\/a> de la vue du p\u00e9riscope, qui est orient\u00e9e vers l’avant lorsque nous nous approchons de la Station. Sur la photo vous pouvez voir la vue lorsque le Soyouz est amarr\u00e9 : la cible rhombo\u00efdale est align\u00e9e avec le p\u00e9riscope et nous devons la maintenir au centre avec les croix align\u00e9es. Sur cet amarrage en particulier, si vous regardez attentivement, vous pouvez voir un d\u00e9salignement l\u00e9ger en tangage (la ligne horizontale est un peu basse), ce qui reste totalement acceptable.<\/p>\n

La grosse difficult\u00e9 du pilotage manuel est que nous n’avons pas les mesures de la distance ni de la vitesse. Nous \u00e9valuons la distance visuellement en utilisant la grille et une table de conversion bas\u00e9e sur la dimension apparente du Module de Service, du port d’amarrage et de la cible. Par exemple, nous savons que lorsque le diam\u00e8tre du Module de Service est large comme une division de la grille, nous sommes \u00e0 environs 200 m\u00e8tres ; si le diam\u00e8tre du port d’amarrage est de deux divisions, nous sommes \u00e0 70 m\u00e8tres ; et si la cible est de 3 divisions, nous sommes \u00e0 environ 3 m\u00e8tres du contact.<\/p>\n

L’\u00e9valuation de la vitesse est un peu plus compliqu\u00e9e et elle est bas\u00e9e sur l’acc\u00e9l\u00e9ration connue des propulseurs. Si nous d\u00e9marrons \u00e0 une vitesse proche de z\u00e9ro et que nous donnons une impulsion vers l’avant de 10 secondes, nous savons que nous avons acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 d’environ 0,4 m\u00e8tres par seconde. Cela devient plus compliqu\u00e9 dans les sc\u00e9narios de panne d’ordinateur, parce que chaque fois que nous utilisons la commande d’orientation qui se trouve sur la droite pour ajuster le tangage ou le lacet, nous donnons aussi une impulsion vers l’avant qui n’est pas compens\u00e9e et qui doit \u00eatre prise en compte. C’est sp\u00e9cialement important lorsque nous \u00e9tablissons le contact avec la Station : nous voulons que la vitesse soit entre 0,06m\/s and 0,15m\/s. Surtout pas plus \u00e9lev\u00e9 que \u00e7a !<\/p>\n

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Cette note est la suite d\u2019une longue s\u00e9rie de notes de Samantha Cristoforetti qui a entrepris l\u2019\u00e9criture d\u2019un journal de bord quotidien qui la m\u00e8nera au jour de son lancement, pour le moment pr\u00e9vu le 24 novembre 2014.<\/em><\/pre>\n
La version anglaise (originale) peut \u00eatre consult\u00e9e sur\u00a0son compte Google+<\/a>\u00a0et la traduction italienne sur le site\u00a0AstronautiNEWS<\/a>. Toutes les photos post\u00e9es sont sa propri\u00e9t\u00e9 et proviennent de son journal de bord sur son compte Google+.<\/em><\/pre>\n
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