Archives de la catégorie : Le Journal de Bord de Samantha Cristoforetti

L-340 : Je vous retrouve en 2014, l’année où je vais dans l’espace !

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L-340 : Vendredi 20 décembre 2013 Réveil de bonne heure à 5h ce matin pour me rendre à l’aéroport et prendre l’avion de Moscou à Francfort. L’entraînement est bel et bien terminé pour cette année, je le reprendrai le 13 janvier. En parlant de réveils, dans exactement un mois, les collègues de l’ESA vont envoyer une commande de réveil à des centaines de millions de kilomètres dans l’espace profond. Celle qui va se réveiller d’une longue sieste de trois ans,

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L-342 : Faites confiance à votre combinaison spatiale, mais faites quand même un contrôle d’étanchéité

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Samantha Cristoforetti dans le Soyouz

L-342 : Mercredi 18 décembre 2013 Une dernière simulation Soyouz aujourd’hui avant que Terry, Anton et moi ne quittions la Russie pour les vacances de Noël. Notre scénario a débuté aujourd’hui juste avant le désamarrage et la rentrée sur la Terre. Avant de pouvoir ouvrir les crochets et libérer le Soyouz de la Station, nous devions effectuer un contrôle d’étanchéité de la combinaison pour s’assurer que nos combinaisons pressurisées nous sauveraient la vie en cas de dépressurisation. Sur la photo,

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L-343 : Bizarre… voici pour vous le Chibis-M !

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Le Chibis-M, sorte de pantalon

L-343 : Mardi 17 décembre 2013 Aujourd’hui j’ai eu un aperçu des contre-mesures russes. Dans le monde de l’ISS le mot « contre-mesures » concerne tout ce que nous devons faire pour réduire au minimum les effets négatifs de l’apesanteur sur les muscles, les os et le système cardiovasculaire. Dans la famille des contre-mesures, le Chibis-M gagne le trophée de l’équipement le plus bizarre que j’ai vu jusqu’à présent ! Voici le problème qu’il est censé combattre : en apesanteur les fluides

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L-344 : Présentation du système d’amarrage du Soyouz

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L-344 Système d'amarrage Soyouz ou Progress

L-344 : Lundi 16 décembre 2013 Aujourd’hui, Terry et moi avons passé la journée dans les locaux du constructeur du Soyouz, Energia, situé dans la ville de Korolev dans la banlieue de Moscou. Le nom Korolev vous dit quelque chose ? Nous avons eu un certain nombre de classes avec du matériel haute-fidélité, dont une sur le système d’amarrage au cours de laquelle nous avons pu voir le mécanisme fonctionner réellement, de la première capture de la tête de la

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L-345 : Évacuation après un incendie !

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L'équipage de l'expédition 42 assis devant le simulateur Soyouz en combinaison Sokol et masque à gaz

L-345 : Dimanche 15 décembre 2013 Ce soir je me prépare pour un autre voyage chez Energia, le constructeur du Soyouz : départ de Star City demain matin de bonne heure avec Terry ! En attendant, je reprends le journal là où je l’avais laissé. J’aimerais finir l’histoire de notre entraînement de la semaine dernière concernant l’évacuation en cas d’incendie. Comme vous vous en souvenez sans doutes, nous avons pratiqué des scénarios d’incendie dans le segment russe de la Station

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L-348 : Fumée et masque à gaz

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L-348 : Jeudi 12 décembre 2013 Un module de service rempli de fumée si épaisse qu’on pouvait à peine se voir et un incendie caché derrière un panneau à trouver et à éteindre. Tout cela en portant des masques à gaz qui peuvent devenir très chaud. C’était le commencement de la journée pour moi et mes coéquipiers Anton et Terry. Dès que le module de service s’est rempli de fumée simulée, nous avons attrapé nos masques à gaz. Nous avons

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L-349 : Quand tout le reste tombe en panne, comment savoir la distance et la vitesse ?

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Commandes manuelles du Soyouz

L-349 : Mardi 11 décembre 2013 Aujourd’hui, j’ai effectué des approches et des amarrages manuels supplémentaires ! Voici un gros plan des instruments que nous utilisons. j’ai parlé dans l’article L-352 de la vue du périscope, qui est orientée vers l’avant lorsque nous nous approchons de la Station. Sur la photo vous pouvez voir la vue lorsque le Soyouz est amarré : la cible rhomboïdale est alignée avec le périscope et nous devons la maintenir au centre avec les croix

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L-350 : Comment la combinaison Sokol peut sauver notre vie !

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L-350 : Mardi 10 décembre 2013 Aujourd’hui nous avons finalement eu notre vraie simulation Soyouz avec l’équipage au complet ! Terry nous a rejoint, Anton et moi, pour un après-midi plutôt aventureux au cours duquel nous nous sommes exercé à lutter pour notre vie lorsque la fumée a commencé à remplir le petit volume de notre module de descente juste après notre injection simulée en orbite. Dans des situations comme celles-là, vos meilleurs amis sont une bonne coordination de l’équipe

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L-351 : Quand des amis vous viennent en aide

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L-351 Entraînement pour l'hélitreuillage

L-351 : Lundi 9 décembre 2013 Début de semaine humide pour Terry et moi. Pour notre premier cours ce matin nous avons mis le cap vers l’Hydrolab, où nous avons pratiqué les opérations que nous aurions à effectuer pour nous attacher en sécurité au cas où nous devrions être hélitreuillé par les hélicoptères de sauvetage. Le jour de notre atterrissage normal, bien sûr, les hélicoptères atterrissent tout simplement à coté du module de descente et le personnel de sauvetage aide

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L-352 : Comment utilise-t-on le périscope ?

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L-352 : Dimanche 8 décembre 2013 J’ai mentionné dans l’article d’hier que le commandant du Soyouz dispose de la vue du périscope. Vous pouvez voir le vrai périscope sur la photo ci-dessous. Comme vous l’avez sans doutes remarqué, il a deux ouvertures circulaires offrant deux vues qui sont espacées de 90 degrés. Pour alterner entre les vues, un miroir est pivoté à l’intérieur du périscope. La plupart du temps, la vue qui nous intéresse est celle qui est en ligne

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